Живая легенда
Представился уникальный случай восстановить в памяти несколько страниц славной спортивной истории Porsche. Речь идет об автомобиле с интереснейшей судьбой – Porsche 718 RSK.
Дизайн у 718 RSK самый что ни на есть классический гоночный: плавные обводы кузова, огромные фары под прозрачными колпаками, большая хромированная горловина бензобака… Кузовом этого автомобиля можно любоваться бесконечно. Садясь на жесткие кожаные сиденья, открывая крохотные спортивные двери, невозможно не испытать чувство сопричастности славной эпохе, одним из героев которой был Porsche 718 RSK. Звук работающего мотора навевает мысли о знаменитых спортивных трассах Нюрбургринг и Хоккенхайм. Стоит только начать движение, дующий в лицо ветер, низкая посадка и аскетичный гоночный антураж салона заставляют задуматься о поиске старомодного кожаного гоночного шлема и соответствующих очков…
История этой модели началась в 1956 г. Тогда на трассах еще блистали прославленные 550 и 550 Spyder, но инженеры Porsche понимали, что эти прекрасные спортивные машины нуждаются в модернизации, если фирма намерена удерживать лидерство в кольцевых гонках. Прародителем 718 RSK можно считать 645 Spyder, больше известный как "Микки Маус", от которого 718-й внешне отличается незначительно. Если же сравнивать 718 RSK с 550 (она предшествовала 645 Spyder), то заметно изменилась передняя часть автомобиля, что существенно улучшило аэродинамику. Кроме того, укорочена база. Таким образом, машина превратилась в очень серьезный и даже опасный снаряд. На берлинском автодроме "Aвус" гонщик Рихард фон Франкенберг слишком сильно разогнался – машина перевернулась и, загоревшись, рухнула на автостоянку. Так закончилась жизнь переходной модели.
 |
 |
 |
Производство 718 RSK началось в 1957 г. Многие детали были позаимствованы у "Микки". Буквы RS расшифровываются как RennSport, то есть "спортивные гонки", а "К" указывает на наличие специального шарнира в новейшей передней торсионной подвеске. 1,5-литровый двигатель, выдававший 142 л. с. при 8000 об/мин, расположился посередине; благодаря новой подвеске кузов удалось опустить. Кроме того, как уже упоминалось, измененная форма передка и фары под стеклянными колпаками улучшили аэродинамику машины.
Уже на первых испытаниях Porsche 718 RSK продемонстрировал отменную управляемость и цепкость в поворотах. Максимальная скорость составляла 245 км/ч! Однако обнаружилось, что приводы не выдерживают таких нагрузок. К 1958 г. после ряда усовершенствований новый автомобиль-победитель был полностью готов к участию в гонках. 718 RSK дебютировал на трассе Sebring и с ходу занял там 3 место, а в знаменитой Targa Florio – 2-е. В Ле-Мане 718-м не было равных в классе до 2 л, что принесло им 3 и 4 места в общем зачете. В том же 1958 г. легендарный гонщик Жан Бера уговорил руководство команды построить для него на базе RSK одноместный автомобиль для участия в "Формуле-2". Для этого нашли завалявшийся на складе болид. Руль перенесли в центр кокпита, соединив его с рулевой колонкой ременной передачей. Первую же гонку талантливый гонщик выиграл, обставив мощные 3-литровые Ferrari 250 Testa Rossa.
В 1959 г. объем двигателя увеличили до 1,6 л и сняли с него 148 сил. Для начала обновленный 718 RSK покорил Targa Florio, опередив Porsche 550 RS и два 356А Carrera. В том же году в Себринге 5 машин RSK финишировали в первой десятке. После успешного выступления маленького Porsche 718 RSK в 1960 г. в Буэнос-Айресе заднюю подвеску переработали, снабдив ее двойными рычагами и рессорами. Однако заслуги машины не ограничиваются личными победами. Именно на ее основе была построена RS60, ставшая фаворитом сезона в 1960 г. Отличия RS60 от 718 RSK минимальные. Чуть длиннее база, широкие колеса. 4-цилиндровый мотор установили посередине на пространственной раме. С объема 1587 "кубиков" снимались 160 л. с., машина весила 550 кг, скорость достигала 225 км/ч.
Несмотря на изменения гоночного регламента в 1960 г., автомобиль показал себя во всей красе. Двойная победа в Себринге, триумф в Targa Florio (там кроме 1 были завоеваны еще 3 и 5 места). В Ле-Мане RS60 успехов, правда, не добился, зато в Германии, где с 1960 г. стали вручать Гран-при в "Формуле-2" (вместо "Формулы-1"), 4 первых места заняли Porsche RS60, на которых выступали Грэхэм Хилл, Джо Боньер, Вольфганг фон Трипс и Джек Брэбхэм. Модель 1961 г. – RS61 – не сильно отличалась от предшественницы, однако 2 и 3 места на Targa Florio – это все, чем она могла похвастаться. Ferrari опережали ее раз за разом.
А дальше начался плавный закат славной истории модели. Подвергшаяся многочисленным переделкам и модернизациям, 718-я тем не менее уже не выдерживала гоночной конкуренции. В 1962 г. на автомобиль установили оппозитный 8-цилиндровый мотор объемом 2 л, а в 1963-м 718 GTR одержал знаменитую победу в Targa Florio – по сути, громко хлопнул дверью, уходя из профессионального автоспорта.
Легендарный автомобиль до сих пор покоряет всех своей красотой. Стоит отметить, что сейчас стоимость спортивного Porsche 718 RSK выпуска 1957-1963 гг. на аукционах достигает полумиллиона долларов, машин сохранились считаные единицы. Сегодня в Петербурге находится единственный в России оригинальный 718 RSK.
Cемен Родстер
